Pastaraisiais metais vis labiau išryškėja lazerinio suvirinimo aparatų pranašumai automobilių gamybos srityje, jiems taip pat skiriama vis daugiau dėmesio. Lazerinio suvirinimo procese suvirinimo nereikia atlikti vakuume, galima išvengti suvirinimo deformacijos, o suvirinimo siūlės mechaninės savybės yra lygiavertės arba geresnės nei pagrindinės medžiagos, užtikrinant, kad pavara galėtų perduoti didelį sukimo momentą. Todėl automobilių pavarų suvirinimas lazeriu tapo pagrindine šiandienos' gamybos plėtros tendencija.
Automobilių pavarų suvirinimo procesas
Suvirinant krumpliaratį su didelio energijos tankio lazerio spinduliu, suvirinimo siūlės gylis yra palyginti didelis, o suvirinimas lazeriu paprastai yra gilaus įsiskverbimo suvirinimas; Lazerinis suvirinimas neturi kontaktinio apdorojimo, didelio greičio, mažos suvirinimo šilumos poveikio zonos, mažos suvirinimo įrangos deformacijos ir krumpliaračio apdorojimo apimties po suvirinimo Mažesnis apdorojimas arba net jo nėra; didelis suvirinimo stiprumas, suvirintų siūlių mechaninės savybės yra lygiavertės arba geresnės nei pagrindinės medžiagos, todėl pavara gali perduoti didesnį sukimo momentą; didelis suvirinimo tikslumas, suvirinimo proceso metu nereikia užpildo vielos; ir Palyginti su kitais pluoštinio suvirinimo būdais, krumpliaračių suvirinimui lazeriu nereikia vakuuminės kameros, o suvirinimas atliekamas natūralioje aplinkoje, o tai intuityvu.
Pagrindinis lazerinio suvirinimo įrangos procesas apima šiuos aspektus
1. Suvirinimo proceso parametrai. Lazeriniam suvirinimui paprastai naudojamas pagrindinis režimas arba žemo lygio lazerio spindulys. Pagrindiniai krumpliaračio suvirinimo proceso parametrai yra lazerio galia, suvirinimo greitis ir defokusavimas. Esant tam tikram taško skersmeniui ir tam tikram defokusavimo kiekiui, suvirinimo skverbtis didėja didėjant spindulio galiai, o mažėja didėjant suvirinimo greičiui; atskyrimo kiekis turi didelę įtaką suvirinimo skvarbumui, įsiskverbimo pločiui ir suvirinimo formai, netgi gali būti nustatytas suvirinimo lazeriu forma.
2. Suvirinimas prieš suvirinimą nuvalomas ir presuojamas. Lazerinis suvirinimas turi tam tikrus reikalavimus suvirinimo laipsniui. Valymo švara tiesiogiai veikia suvirinimo kokybę. Jei suvirinimo vietoje yra alyvos dėmių, rūdžių ir kitų nešvarumų, nesunku atsirasti defektų, pvz., porų. Gamyboje turėtų būti taikomi mechanizuoti valymo metodai, o valymas turėtų būti atliekamas panardinant, purškiant arba derinant abu. Išvalytas krumpliaračio suvirinimo siūles prieš suvirinimą reikia suspausti (supresuoti suvirintus siūlus). Presuodami atkreipkite dėmesį į tolerancijos atitikimą ir presuojamo paviršiaus apdirbimo presavimo tikslumą.
3. Apsauga nuo suvirinimo. Siekiant užtikrinti gilesnį suvirinimo gylį ir išvengti suvirinimo siūlės oksidacijos, lazerinio suvirinimo metu būtina naudoti apsaugines dujas, kad būtų pašalintas plazmos debesis viršutinėje siūlės dalyje ir izoliuotas deguonies perteklius. atmosfera. Lazerio spindulys paprastai patenka į suvirinimo išlydytą gruntą, o suvirinimo procesas gali būti atliekamas nuolat ir tolygiai; tuo pačiu metu apsauginės dujos taip pat turi funkciją apsaugoti fokusavimo lęšį nuo verdančių dujų ir skystos atgalinės purškimo taršos.
Automobilių pavarų suvirinimas lazeriu yra plėtros tendencija. Šiuo metu didžiausi pasaulio' automobilių gamintojai konkuruoja, kad naudotų lazerinio suvirinimo pavaras, kurios pakeistų tradicinius suvirinimo metodus, tokius kaip atsparus suvirinimas, indukcinis suvirinimas ir suvirinimas elektronų pluoštu. Lazerinis krumpliaračių suvirinimas nebūtinai turi būti atliekamas vakuume, todėl galima išvengti suvirinimo deformacijos. Po suvirinimo krumpliaračių nebereikia apdoroti iš naujo, o suvirinimo siūlės turi visapusiškas mechanines savybes, lygias arba geresnes nei pagrindinės medžiagos, todėl krumpliaračiai gali perduoti didelį sukimo momentą.
Projektuojant ir gaminant automobilių pavarų dėžes, siekiant sumažinti šalto ir karšto pavarų apdorojimo sunkumus ir pagerinti gamybos efektyvumą, krumpliaračiai dažnai yra padalinami į dvi nepriklausomas dalis, kad būtų galima apdoroti atskirai, o tada dvi dalys sujungiamos, kad susidarytų. visas. Tai sudėtinė pavara, dar vadinama krumpliaračio agregatu, pvz., krumpliaračio sąranka, sudaryta iš krumpliaračio ir kūgio (susijungiančio danties).
Yra du pagrindiniai kombinuotųjų krumpliaračių prijungimo būdai: spline jungtis ir sijos suvirinimo jungtis. Spline jungtis realizuojama per vidinius ir išorinius sruogelius, tuščias lizdas yra didelis, krumpliaračio ašinis dydis yra didelis, o gamybos efektyvumas yra mažas: pluošto suvirinimo jungtis daugiausia yra suvirinimas elektronų pluoštu ir suvirinimas lazeriu, kuris yra sujungtas lygia cilindrine forma. figūra. Vietoj spline jungties sumažinamas tuščias lizdas, sumažinamas pavaros tūris, sumažinamas transporto priemonės svoris ir žymiai pagerinamas gamybos efektyvumas.
Lazerinio suvirinimo technologijos naudojimas norint prijungti pavarų dėžę gali pagerinti pavarų dėžės tikslumą, supaprastinti gaminio struktūrą ir gamybos procesą bei patogiai patenkinti nuolatinio komponentų struktūros koregavimo ir mėginių gamybos poreikius gaminant gaminį ir bandomąją gamybą. . Dizaineriams naudinga racionaliai išdėstyti gaminio struktūrą ir nuolat tobulinti gaminio kūrimo ir gamybos lygį: tuo pat metu dėl kompaktiškos lazeriu suvirintų krumpliaračių struktūros pagerėja tikslumas ir patikimumas, o tai gali sumažinti transporto priemonių gedimų dažnis, pagerinti transporto priemonių valdymo lankstumą ir pagerinti produkto reputaciją. Ši technologija pasižymi dideliu gamybos efektyvumu ir geru taikymo efektu.
